Dacia Bigster 4x4 GPL (Hybrid-G 150) : prix, autonomie et avis
La Dacia Bigster frappe fort avec une motorisation inédite : le Hybrid-G 150 4x4, qui réunit l'hybride léger, le GPL et la transmission intégrale. C'est une première mondiale, et aucun rival ne propose aujourd'hui cette combinaison sur un grand SUV. Avec ses deux réservoirs, ce 4x4 GPL vise jusqu'à près de 1 500 km d'autonomie, à partir de 31 200 euros. Disponible à la commande dans nos concessions Dacia de la Loire, du Rhône et de la Saône-et-Loire, il mérite un essai. Ce guide fait le point avant l'achat.
La Dacia Bigster en bref
Lancée en 2025, la Bigster est le plus grand SUV de Dacia, un modèle de la classe des SUV familiaux qui mise sur l'espace et le rapport prix-équipement. Avec ses 4,57 mètres, elle offre une habitabilité généreuse et l'un des plus grands coffres de sa catégorie. Contrairement à une idée répandue, la Bigster n'est pas une sept places : c'est une cinq places spacieuse, à ne pas confondre avec le Jogger. Elle se décline en plusieurs motorisations essence, GPL et hybride, sans diesel au catalogue.
Son positionnement reste fidèle à l'esprit Dacia : un véhicule robuste, bien pensé et accessible, qui va droit à l'essentiel. La Bigster partage sa plateforme CMF-B et plusieurs technologies avec le Duster et la galaxie Renault, gage d'une base éprouvée. Finaliste de la Voiture de l'Année 2026, elle s'enrichit en 2026 d'une nouveauté qui retient l'attention : le Hybrid-G 150 4x4, la version qui réunit pour la première fois le GPL et la transmission intégrale
Le Hybrid-G 150 4x4 GPL : la motorisation qui change tout
Cette motorisation est le cœur du sujet. Le Hybrid-G 150 associe un trois cylindres 1.2 turbo essence à cycle Miller, une bicarburation GPL et une micro-hybridation 48V. Le moteur thermique développe 140 chevaux, complété par un moteur électrique à l'arrière, pour une puissance cumulée de 154 chevaux, d'où l'appellation commerciale 150. Le tout est géré par une boîte automatique à double embrayage à six rapports, avec palettes au volant de série. La Bigster réalise le 0 à 100 km/h en 10,2 secondes et atteint 180 km/h en pointe, des valeurs cohérentes avec la vocation polyvalente du SUV.
La vraie prouesse se trouve sous le plancher arrière. La transmission intégrale ne passe plus par un arbre mécanique : un moteur électrique entraîne directement l'essieu arrière, couplé à une petite boîte à deux rapports débrayable. Ce système, plus léger et plus réactif, assure la motricité d'un 4x4 jusqu'à 140 km/h, puis se débraye sur route pour limiter la consommation. La motricité d'un vrai 4x4, sans le surpoids habituel ni l'arbre de transmission, voilà la singularité de cette Bigster.
Pour s'adapter au terrain, le conducteur dispose de plusieurs modes via un sélecteur rotatif, dont Eco, Auto, Snow, Mud et Sand, et Lock, complétés par un contrôle de descente en pente. De la route enneigée au chemin boueux, la voiture ajuste seule la répartition du couple. Surtout, aucun rival direct ne réunit aujourd'hui le GPL et les quatre roues motrices : les rares SUV hybrides à transmission intégrale du segment se passent de GPL et s'affichent bien plus cher, comme le Toyota RAV4 hybride 4x4 à partir de 48 500 euros. La Bigster reste donc, et de loin, la plus accessible.
Autonomie, consommation et avantages du GPL
C'est là que la Bigster 4x4 GPL prend tout son sens. Elle embarque deux réservoirs de 50 litres chacun, l'un d'essence et l'autre de GPL, qui se relaient automatiquement. Dacia annonce jusqu'à 1 500 km d'autonomie combinée en cycle WLTP sur la plateforme, tandis que l'autonomie maximale relevée sur la Bigster avoisine 1 450 km, de quoi enchaîner les longs trajets sans multiplier les arrêts. Si le GPL vient à manquer, la voiture bascule seule sur l'essence, sans la moindre contrainte.
La consommation mixte WLTP s'établit à 7,2 litres aux 100 km au GPL, pour 118 g/km de CO2 et un malus contenu à 230 euros en 2026, sans malus au poids. En ville, la micro-hybridation 48V autorise jusqu'à 60 % du temps de roulage en mode électrique, ce qui abaisse encore la consommation et les émissions. Au global, Dacia annonce un coût d'usage réduit d'environ 30 % par rapport à une motorisation essence équivalente.
Le GPL apporte aussi des avantages concrets au quotidien. À la pompe, ce carburant coûte nettement moins cher que l'essence, autour d'un euro le litre, ce qui réduit le budget kilométrique. Sur le plan réglementaire, une Bigster GPL bénéficie de la vignette Crit'Air 1 et, dans la plupart des régions, d'une carte grise gratuite ou à tarif réduit grâce à sa bicarburation. Pour un gros rouleau ou une famille, l'économie se chiffre vite en plusieurs centaines d'euros par an.
Bigster GPL, hybride ou essence : quelle motorisation choisir ?
En plus du 4x4 GPL, la Bigster propose un large choix d'énergies, ce qui permet d'ajuster la voiture à son usage. La version TCe mild hybrid 140 essence reste la plus simple et la plus abordable. La version ECO-G 140 GPL en traction vise les conducteurs qui veulent réduire leur budget carburant sans transmission intégrale. La version Hybrid 155 full hybride privilégie la conduite en ville, avec de nombreuses phases en mode électrique et une boîte automatique.
Le Hybrid-G 150 4x4 GPL se place au sommet de cette logique, pour ceux qui veulent à la fois l'économie du GPL, la polyvalence du 4x4 et le confort d'une boîte automatique. Pour un professionnel comme pour une famille qui part souvent loin ou roule l'hiver en altitude, c'est la version la plus complète. Nos conseillers comparent avec vous les consommations et les prix de chaque motorisation, essai à l'appui.
Prix, finitions et habitabilité
Le tarif reste contenu, et l'habitabilité compte parmi les points forts.
Prix et finitions
La Bigster Hybrid-G 150 4x4 démarre à 31 200 euros en finition Expression, et atteint 33 000 euros en finitions Extreme et Journey. Pour mémoire, l'ensemble de la gamme Bigster commence bien plus bas, autour de 24 990 euros pour la version GPL en traction. Les finitions montent en équipement, avec navigation connectée, aides à la conduite, jantes plus grandes et présentation plus soignée selon les niveaux et les options choisies.
Habitabilité et coffre
En habitabilité, le coffre figure parmi les plus vastes de la catégorie, avec 556 litres de chargement. Le réservoir de GPL prend la place de la roue de secours, supprimée même en option, un point à connaître avant l'achat, surtout pour un véhicule qui sort parfois du bitume. Les places arrière sont généreuses, et les versions hautes ajoutent un toit ouvrant panoramique, de série sur Extreme et en option sur Journey. Bon point pour la polyvalence, la Bigster 4x4 reçoit de série des pneus 4 saisons en 18 pouces ; l'option jantes 19 pouces, livrée en pneus été, lui fait perdre de son aptitude hivernale.
Essayer et acheter sa Bigster chez Autothivolle
La meilleure façon de juger la Bigster 4x4 GPL reste l'essai. Nos équipes Dacia vous accueillent dans le réseau Autothivolle en Bourgogne Rhône-Alpes pour découvrir le véhicule, comparer les motorisations et trouver la finition adaptée à votre usage. Que vous rouliez beaucoup sur autoroute ou que vous cherchiez de la motricité l'hiver, nos conseillers vous orientent vers la bonne configuration. La Bigster bénéficie aussi de la garantie Dacia, de 3 ans ou 100 000 km, et du suivi de nos ateliers, un confort d'usage qui compte sur la durée.
Vous pouvez découvrir le modèle dans notre catalogue Dacia Bigster neuf, parcourir aussi nos Bigster d'occasion et localiser nos sites Dacia en Bourgogne Rhône-Alpes, à Villefranche-sur-Saône, Saint-Étienne, Roanne, Mâcon, Chalon-sur-Saône, Le Creusot ou Givors.
Pour l'achat, plusieurs solutions de financement s'adaptent à votre budget, et la reprise de votre ancienne voiture vient l'alléger. Vous pouvez estimer votre reprise en ligne avant de venir en concession.
FAQ - Dacia Bigster 4x4
La Bigster Hybrid-G 150 4x4 démarre à 31 200 euros en Expression, et atteint 33 000 euros en Extreme et Journey. La gamme Bigster complète commence à 24 990 euros pour la version GPL en traction.
Grâce à ses deux réservoirs de 50 litres chacun, Dacia annonce jusqu'à 1 500 km d'autonomie combinée en WLTP, tandis que l'autonomie maximale relevée sur la Bigster avoisine 1 450 km. De quoi parcourir de longues distances sans multiplier les pleins.
Non. La Bigster est une cinq places, avec un très grand coffre de 556 litres. La sept places du catalogue Dacia, c'est le Jogger. La confusion est fréquente, mais ce sont bien deux modèles différents.
Des questions ? Contactez-nous
Autres articles dans la catégorie Guide d'achat
Voiture électrique : Autothivolle répond à vos questions
Autonomie, recharge, coût réel, durée de vie de la batterie : la voiture électrique soulève encore beaucoup de questions. Chez Autothivolle, nos équipes y répondent chaque jour
Alpine A110 d'occasion : prix, versions et conseils d'achat
L'Alpine A110 est la sportive française par excellence : légère, vive et toujours très recherchée sur le marché de l'occasion. Une A110 d'occasion démarre autour de 50 000 euros
Renault Mégane électrique d'occasion (E-Tech) : prix, avis, autonomie
La Renault Mégane E-Tech électrique est l'une des berlines compactes les plus recherchées du marché de l'occasion. Elle réunit une autonomie WLTP jusqu'à 470 km
Citadine automatique d'occasion : notre sélection Autothivolle
Optez pour une citadine automatique d'occasion, c'est le choix du confort de conduite pour tous ses trajets. Découvrez en plus sur nos modèles