4x4 et SUV d'occasion : quel modèle pour rouler en toutes saisons

C'est le malentendu le plus courant en concession : la très grande majorité des SUV vendus aujourd'hui sont des deux roues motrices. Sur l'ensemble d'un stock d'occasion, les vraies transmissions intégrales se comptent en dizaines, pas en centaines. Comment faire la différence, et surtout comment savoir si vous en avez besoin pour vos trajets dans les Monts du Beaujolais, la Loire ou le Charolais.

SUV ne veut pas dire 4x4, et cela change tout

Un SUV désigne une carrosserie : position de conduite surélevée, garde au sol un peu supérieure à celle d'une berline, hayon vertical. Un 4x4 désigne une transmission : les quatre roues sont motrices, en permanence ou à la demande. Les deux notions se sont confondues dans le langage courant, alors qu'elles n'ont aucun rapport technique.

Le Dacia Duster le démontre mieux que n'importe quel discours. C'est l'un des SUV les plus vendus en France, et sur l'ensemble des Duster d'occasion proposés dans le réseau, moins d'un sur cinq est en version 4x4. Tous les autres sont des deux roues motrices. Le constat vaut pour la plupart des références du segment : Dacia Bigster, Renault Koleos et Ford Kuga se trouvent presque exclusivement en transmission simple.

Ce n'est ni un défaut ni un manque : c'est le marché. La transmission intégrale alourdit le véhicule, augmente la consommation et coûte plus cher à l'achat, pour un usage dont la plupart des conducteurs n'ont pas besoin. Encore faut-il le savoir avant de signer, et pas au premier matin de gel.

Quels modèles existent vraiment en 4x4

Peu de références, et il vaut mieux les connaître par leur appellation exacte avant de lancer une recherche.

Dacia Duster 4x4

C'est l'offre la plus fournie et la plus accessible du segment. Les versions concernées portent la mention 4x4 dans leur intitulé : Blue dCi 115 4x4 et Mild Hybrid 130 4x4. Le modèle démarre autour de 12 000 € en occasion, toutes transmissions confondues. Le Duster 4x4 reste la référence du baroudeur abordable, avec une garde au sol et des angles d'attaque qui vont au-delà du simple usage routier.

Voir nos Dacia Duster Notre guide d'achat sur Dacia Duster d'occasion

Nissan X-Trail, le piège de l'intitulé

Attention à celui-ci : sur plusieurs X-Trail, la transmission intégrale n'apparaît pas dans l'intitulé commercial de la version, alors qu'elle figure bien sur la fiche technique. Un véhicule sans mention 4x4 dans son titre peut donc en être équipé, notamment en e-POWER 204 ch et en dCi 130 sept places. Vérifiez la fiche technique plutôt que le nom de la version. C'est l'option à regarder pour qui cherche un grand SUV familial capable, éventuellement en sept places.

Voir nos Nissan X-Trail

Les références plus rares

Complètent la liste le Renault Kadjar Blue dCi 150 4x4, le Renault Rafale E-Tech 4x4 300, le Kia Sportage 2.0 CRDi 185 4x4 et le Jeep Compass 1.3 PHEV 4xe. Sur ce type de version, il n'y a souvent qu'un ou deux exemplaires disponibles à la fois dans le réseau : mieux vaut appeler la concession avant de se déplacer.

Ce qu'un 4x4 coûte de plus, à l'achat et à l'usage

La transmission intégrale se paie trois fois. À l'achat d'abord : sur une même génération de Duster, la version 4x4 se négocie au-dessus de la deux roues motrices équivalente, à kilométrage et finition comparables. À la pompe ensuite, parce que le surcroît de masse et les frottements supplémentaires de la ligne de transmission pèsent sur la consommation, davantage en ville que sur route. À l'entretien enfin, avec des vidanges de pont et de boîte de transfert qui n'existent pas sur un deux roues motrices, et un jeu de quatre pneus qu'il faut remplacer ensemble plutôt que par train. Ce surcoût est parfaitement justifié pour qui en a l'usage. Il l'est beaucoup moins pour un conducteur qui achète un 4x4 par précaution, sans jamais quitter les routes départementales. C'est la raison pour laquelle nous préférons poser la question de l'usage avant celle du modèle.

Quand un deux roues motrices bien chaussé suffit

C'est le cas de la grande majorité des conducteurs de notre région, et le dire fait partie du conseil.

La motricité sur route enneigée ou verglacée dépend d'abord de la gomme, ensuite de la transmission. Un pneu hiver reste souple à basse température là où un pneu été durcit et perd son adhérence, et l'écart de distance de freinage entre les deux est sans commune mesure avec le gain apporté par deux roues motrices supplémentaires. Un 4x4 en pneus été démarre mieux qu'un deux roues motrices en pneus été, mais il ne freine pas mieux, et c'est le freinage qui provoque les sorties de route.

Notre conseil se résume donc ainsi. Pour un usage routier, y compris sur les hauteurs de la Loire ou les routes du Beaujolais en hiver, un deux roues motrices équipé de pneus hiver ou de quatre saisons homologués couvre le besoin. La transmission intégrale devient pertinente si vous empruntez régulièrement des chemins, si vous tractez, ou si vous habitez un secteur où le déneigement passe tard. Nos ateliers montent et stockent les trains de pneus, et vous pouvez prendre rendez-vous pneumatiques en ligne.

Si votre besoin est celui d'un SUV sans nécessité de motricité renforcée, notre guide SUV d'occasion : quel modèle choisir selon votre budget aborde la question par l'angle du prix, et celui consacré au SUV hybride d'occasion par celui de la consommation.

Loi Montagne : ce qui est obligatoire dans la Loire et le Rhône

Chaque année du 1er novembre au 31 mars, les véhicules circulant dans les communes désignées par arrêté préfectoral doivent être équipés soit de pneus hiver ou quatre saisons portant le marquage adapté, soit de dispositifs antidérapants amovibles à bord. La Loire et le Rhône comptent des communes concernées, et la liste est révisée par les préfectures.

Deux points que nous rappelons systématiquement. Le premier : posséder un 4x4 ne dispense de rien, l'obligation porte sur les équipements, pas sur la transmission. Le second : la liste des communes évolue, il faut la vérifier avant l'hiver auprès de la préfecture concernée plutôt que de se fier à l'année précédente. Nous avons détaillé le dispositif dans nos articles sur les pneus hiver obligatoires et sur les obligations de la Loi Montagne.

Ce qu'il faut vérifier sur un 4x4 d'occasion

Un véhicule à transmission intégrale comporte des organes qu'un deux roues motrices n'a pas, et ce sont eux qui déterminent son état réel.

Le contrôle porte sur la transmission arrière et son embrayage piloté, les niveaux et l'état des huiles de pont et de boîte de transfert, les soufflets de cardans, et l'usure comparée des quatre pneumatiques. Ce dernier point est le plus révélateur : sur un quatre roues motrices, des pneus d'usures très différentes ou de dimensions non identiques contraignent la transmission en permanence. C'est un vice d'entretien fréquent sur les véhicules achetés entre particuliers, et la première chose à regarder avant de signer.

Faites chiffrer les échéances avant l'achat plutôt qu'après. Pour l'entretien courant, la prise de rendez-vous révision se fait en ligne, et l'ensemble de nos sites du Rhône, de la Loire et de Saône-et-Loire figure sur la page réseau Autothivolle. Si vous changez de véhicule, l'estimation de reprise est gratuite et sans obligation d'achat.