Amortisseur voiture : que faut-il vérifier ? Quand les changer ?

Des amortisseurs usés allongent la distance de freinage de plus de 2 mètres à 50 km/h. Si vous roulez régulièrement sur les routes vallonnées du Beaujolais, des Monts du Lyonnais ou du Morvan, ils sont d'autant plus sollicités. Voici comment détecter l'usure et savoir quand les remplacer.

À quoi sert un amortisseur ?

Maintenir les roues au contact du sol

L'amortisseur absorbe les mouvements de la suspension pour stabiliser le véhicule. Sans lui, les roues rebondiraient à chaque irrégularité de la route. Concrètement, il freine les oscillations des ressorts et garantit que les pneus restent plaqués au sol, même sur chaussée dégradée.

Cette adhérence permanente conditionne directement l'efficacité du freinage et la précision de la direction. Quand vous tournez le volant ou appuyez sur la pédale de frein, c'est l'amortisseur qui permet au pneu de transmettre ces actions à la route.

Le triangle de sécurité : pneus, freins, amortisseurs

Les professionnels parlent de « triangle de sécurité » pour désigner les trois éléments qui déterminent la tenue de route : les pneus, les freins et les amortisseurs. Ces trois composants travaillent ensemble. Si l'un faiblit, les deux autres compensent mal.

Un amortisseur fatigué empêche le pneu de rester en contact constant avec la route. Le système ABS et l'ESP fonctionnent alors de manière dégradée, car ils ont besoin de cette adhérence pour agir correctement.

Les signes d'un amortisseur usé

L'usure des amortisseurs est progressive. Vous vous y habituez sans vous en rendre compte. Pourtant, certains symptômes doivent vous alerter.

Au freinage et dans les virages

Le véhicule « plonge » vers l'avant au freinage, plus que d'habitude. Dans les virages, la caisse penche exagérément. Sur autoroute ou à vitesse élevée, vous ressentez un flottement inhabituel. Ces comportements traduisent une perte d'efficacité des amortisseurs.

La direction peut aussi perdre en précision. Vous devez corriger plus souvent la trajectoire, ou le véhicule tire légèrement d'un côté.

Bruits et vibrations

Des claquements sourds au passage d'un ralentisseur ou d'un nid-de-poule sont souvent le signe d'un amortisseur fatigué. Des grincements ou cognements dans les virages peuvent aussi indiquer un problème au niveau des coupelles ou des fixations.

Si vous ressentez des vibrations inhabituelles dans le volant, notamment sur route dégradée, faites contrôler votre suspension.

Usure anormale des pneus

Des amortisseurs défaillants provoquent une usure irrégulière des pneumatiques. Si vos pneus s'usent en « vagues » ou de manière asymétrique alors qu'ils sont correctement gonflés, les amortisseurs peuvent en être la cause. Selon les études du SECUR (Service d'Études et de Conseils aux Usagers de la Route), cette usure prématurée peut atteindre 25%.

Le test du rebond

Vous pouvez réaliser un premier diagnostic simple. Appuyez fermement sur un coin du véhicule (aile avant ou arrière) puis relâchez. La carrosserie doit revenir en position et se stabiliser en une ou deux oscillations. Si elle continue à rebondir, l'amortisseur concerné est probablement usé.

Ce test donne une indication, mais ne remplace pas un contrôle professionnel. Un amortisseur peut perdre 50% de son efficacité sans que cela soit perceptible à l'œil nu.

Les risques d'amortisseurs fatigués

Distance de freinage allongée

C'est le risque principal. Selon les données du SECUR et d'Euromaster, des amortisseurs usés à 50% allongent la distance de freinage de 2,6 mètres à 50 km/h sur route sèche. Sur chaussée mouillée, cet allongement atteint 6 mètres, soit la largeur d'un passage piéton.

L'ABS ne compense pas ce déficit. Il a besoin que les roues adhèrent correctement pour fonctionner. Si le pneu « saute » à cause d'un amortisseur défaillant, le système de freinage perd en efficacité.

Sensibilité accrue à l'aquaplaning

Sur route mouillée, un amortisseur usé empêche le pneu de rester plaqué au sol. L'eau s'infiltre plus facilement entre le pneu et la chaussée. Le risque d'aquaplaning augmente d'environ 15% selon les données du Groupe Vauban.

Ce risque est particulièrement présent sur les portions d'autoroute avec accumulation d'eau, les descentes et les virages. Les routes de montagne de notre région, souvent exposées aux intempéries, demandent des amortisseurs en bon état.

Usure prématurée des autres pièces

Des amortisseurs fatigués transmettent davantage de vibrations à l'ensemble du véhicule. Les pneus, les rotules de suspension, les cardans et même les supports moteur s'usent plus rapidement. Repousser le changement des amortisseurs finit par coûter plus cher en réparations annexes.

Quand changer ses amortisseurs ?

Les recommandations constructeur

La durée de vie moyenne d'un amortisseur se situe autour de 80 000 km. Certains modèles tiennent jusqu'à 100 000 ou 120 000 km, d'autres nécessitent un remplacement dès 50 000 km. Le carnet d'entretien de votre véhicule indique les préconisations du constructeur.

Chez Autothivolle, nous distribuons les marques Renault, Dacia, Alpine, Ford, Nissan et Mazda. Nos techniciens connaissent les intervalles spécifiques à chaque modèle et peuvent vous conseiller précisément.

Dans tous les cas, un contrôle tous les 20 000 km ou tous les ans reste recommandé. À 20 000 km, un amortisseur a déjà été sollicité plus d'un million de fois.

Ce qui accélère l'usure

Plusieurs facteurs réduisent la durée de vie des amortisseurs. Les routes dégradées avec nids-de-poule et dos-d'âne sollicitent davantage la suspension. La conduite en ville, avec ses freinages et accélérations répétés, use plus vite qu'un roulage autoroutier régulier.

Le chargement du véhicule joue aussi. Un coffre régulièrement chargé à plein ou une utilisation avec remorque fatigue les amortisseurs arrière plus rapidement. Le climat influence également : les variations de température et l'humidité favorisent la corrosion et la dégradation des joints.

Ce que vérifie le contrôle technique

Les points inspectés

Lors du contrôle technique, l'opérateur examine visuellement les amortisseurs. Il vérifie l'absence de taches d'huile qui indiqueraient une fuite, l'état de la tige et du corps de l'amortisseur, la présence éventuelle de corrosion, et la qualité des fixations.

Les coupelles d'amortisseur, qui assurent la liaison entre l'amortisseur et la caisse, font également partie du contrôle. Un jeu excessif ou une déformation sera relevé.

Ce qui entraîne une contre-visite

Depuis 2008, une fuite d'huile visible sur un amortisseur entraîne une contre-visite obligatoire. Un amortisseur mal fixé, endommagé ou présentant un dysfonctionnement grave constitue également une défaillance majeure.

Selon le bilan UTAC-OTC 2024, 1,44% des contrôles techniques périodiques ont abouti à une contre-visite pour un problème d'amortisseur. C'est moins fréquent que les problèmes de pneus (3,44%), mais cela représente tout de même des milliers de véhicules concernés chaque année.

Amortisseurs et coupelles : pourquoi les changer ensemble

Les coupelles d'amortisseur s'usent au même rythme que les amortisseurs eux-mêmes. Elles absorbent les vibrations et permettent la rotation des roues avant. Les remplacer en même temps évite de démonter à nouveau l'ensemble quelques mois plus tard.

De même, les amortisseurs se changent par paire, sur le même essieu. Monter un amortisseur neuf à côté d'un amortisseur usé déséquilibre le comportement du véhicule. L'essieu concerné réagira différemment à gauche et à droite, ce qui nuit à la stabilité.

Après le remplacement, un réglage de la géométrie est souvent recommandé. Il garantit que les roues sont correctement alignées et évite une usure prématurée des pneus neufs.

Faire contrôler ses amortisseurs chez Autothivolle

Le Groupe Thivolle dispose de 47 ateliers répartis en Saône-et-Loire, dans la Loire et dans le Rhône. Nos techniciens interviennent sur les marques que nous distribuons (Renault, Dacia, Alpine, Ford, Nissan, Mazda) et sur tous les autres véhicules.

Le contrôle de suspension fait partie des points vérifiés lors de la révision. Nos mécaniciens inspectent visuellement les amortisseurs et peuvent détecter les signes d'usure avant qu'ils ne deviennent problématiques.

Pour les véhicules Renault et Dacia de 1 à 6 ans (120 000 km maximum à la souscription), les contrats Pack Privilèges couvrent l'entretien constructeur sur 48 mois avec mensualités fixes. Ces contrats sont cessibles en cas de revente du véhicule.

Prenez rendez-vous pour votre entretien automobile ou contactez-nous au 04 74 07 07 03.

Questions fréquentes

Peut-on changer un seul amortisseur ?

Non, les amortisseurs se changent toujours par paire sur le même essieu (les deux avant ou les deux arrière). Un amortisseur neuf associé à un usé crée un déséquilibre qui affecte la tenue de route.

Faut-il refaire la géométrie après le changement ?

C'est recommandé, surtout sur l'essieu avant. Le démontage peut modifier légèrement l'alignement des roues. Un réglage de géométrie garantit une usure uniforme des pneus et une direction précise.

Combien coûte un changement d'amortisseur ?

Le prix dépend du modèle de véhicule, du type d'amortisseur et de la complexité du démontage. Demandez un devis personnalisé dans l'une de nos concessions pour connaître le tarif exact correspondant à votre véhicule.

Peut-on rouler avec un amortisseur qui fuit ?

Une fuite d'huile indique que l'amortisseur ne remplit plus correctement son rôle. Le remplacement doit être effectué rapidement. En plus du risque pour la sécurité, vous ne passerez pas le contrôle technique.

Les amortisseurs sont-ils garantis ?

Les amortisseurs montés en atelier bénéficient d'une garantie pièces et main-d'œuvre. La durée varie selon le fabricant et le type de pièce (origine ou équivalent). Renseignez-vous au moment du devis.

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